Come tutti sappiamo, i treni della ferrovia “ Roma Nord”,  la cui denominazione è stata cambiata molte volte nel corso del suo esercizio (attualmente credo si chiami ferrovia ATAC Roma Viterbo) hanno, con i loro fischi,  marcato i tempi della vita quotidiana di tutta la popolazione che va da Roma a Viterbo; con il suo tracciato tocca moltissimi comuni dove in alcuni casi attraversa letteralmente  i centri abitati, quali  Roma, Prima Porta, Castelnuovo di Porto, Morlupo, Rignano Flaminio, Civita Castellana, Vignanello, Soriano, Bagnaia, Viterbo; direi che sentire fischiare e  sferrare  questi treni, ci si sente immersi nelle nostre abitudini quotidiane e nel nostro ambiente!

Attualmente i viaggiatori che usano questa ferrovia sono maggiormente  pendolari, per i quali, recandosi a Roma giornalmente per motivi di studio o di lavoro, sarebbe  troppo costoso utilizzare l’auto;  bisogna dire che da qualche anno anche stranieri immigrati regolarmente o non, usano questa ferrovia. La “ Roma Nord “…come ancora la chiamiamo noi, quando fu inaugurata nel 1932 ( in sostituzione della vecchia filoferrotranvia del 1906) era stata pensata e progettata per trasportare passeggeri  ed anche merci, le auto erano rarissime ed essa era l’unico mezzo di trasporto a disposizione delle popolazioni sovra citate! Per circa un trentennio la “nostra” ferrovia ha assolto egregiamente a questo compito per il quale era stata appositamente progettata. Essa non serviva solo i comuni che attraversava, ma anche alcuni limitrofi, tramite un efficiente servizio automobilistico ausiliario che li raggiungeva: per esempio chi da Roma andava a Carbognano, scendeva alla stazione di Fabrica di Roma e trovava pronto un autobus che lo portava a Carbognano….oppure chi andava a Morlupo paese, trovava alla stazione ( attualmente  nel centro abitato ma quando nacque la ferrovia era in campagna ) un autobus pronto.

Non vorrei sbagliare, ma credo che questo servizio automobilistico ausiliario esista ancora per andare a Sant’Oreste.

Per il trentennio che va dal 1932 a circa il 1962, questi treni erano affollatissimi, poi quando gli italiani iniziarono ad acquistare l’automobile, i viaggiatori iniziarono lentamente a  diminuire, anche se io, che ritengo di conoscere bene questa ferrovia, sfido chiunque a partire con la propria auto nell’ora di punta ( il mattino dalle 07.00 fino alle 09.00) da Civita Castellana ed arrivare a Roma Piazzale Flaminio dopo 1 ora e 25 minuti!

La “ Roma Nord “ però ha una grande limitazione: era ed  è a binario unico!  è ovvio che questa caratteristica rende assai complicata la circolazione dei treni….aumentando sensibilmente i tempi di percorrenza; per non parlare poi dei numerosi passaggi a livello non custoditi!

Tutti auspichiamo che diventi a doppio binario, al più presto, l’intera linea fino a Viterbo ma attualmente lo è solo il tratto Montebello - Piazzale Flaminio.

Essendo però, l’esercizio extra urbano della ferrovia  ancora a binario unico, essa deve sottostare  alle disposizioni nazionali per le linee di questo tipo, dove per rendere sicura la circolazione dei treni, si possono adottare due procedure simili ma con qualche differenza fra loro: quella del cosiddetto “ blocco telefonico” oppure  quella  del “ giunto telefonico “…….negli ultimi decenni però è stata resa disponibile dalla tecnologia anche  la tecnica del blocco automatico computerizzato, considerato dagli esperti a prova di errore, perciò di gran lunga più sicuro dei due precedenti.

Ebbene nel 1932 , quando entrò in esercizio la “ Roma Nord”, si adottò la procedura di sicurezza chiamata  “ giunto telefonico “  ritengo molto probabilmente ancora attualmente operativa. In questa procedura viene utilizzato il mezzo telefonico per comunicare le informazioni necessarie alla sicurezza dei treni.

E’ ovvio che la comunicazione telefonica, deve essere funzionante ed intellegibile come lo deve essere anche l’apparato uditivo ed interpretativo dell’operatore che parla al telefono! Comunque gli estremi della conversazione telefonica vengono registrati secondo la procedura che regola i fonogrammi, servendosi di un apposito registro cartaceo.

Il telefono che si utilizzava nel 1943 ma anche per molti anni successivi, era un apparecchio cosiddetto a manovella ed ovviamente con microfono a carbone ( microfoni telefonici utilizzati, direi fino agli inizi degli anni ’70); molto simile a quelli da campo della prima guerra mondiale! non voglio dire che non erano affidabili anche se a manovella,  perché questa, serviva solo ad attivare la suoneria del chiamato dopodiché avveniva la  normale conversazione telefonica.

Ovviamente la linea telefonica era soggetta  a tutti i disturbi atmosferici e non, di conseguenza  l’intelligibilità della parola ascoltata poteva essere disturbata! a questo si aggiungevano i guasti  e le interruzioni causati dalle azioni belliche subite dalla ferrovia.

I telefoni utilizzati fin dall’apertura del servizio ferroviario inaugurato il 28 ottobre 1932 nel 10° anniversario della presa del potere del regime di allora, erano molto simili a quello in figura.