Il semble avoir sauté l'accord ATAC COTRAL

Tel que rapporté par le blog le monde des trains (25 Octobre 2012), il semble que l'accord des services de remplacement effectués par le COTRAL au train:

-Bus 808-Civita Castellana - heures Viterbo 11,48
-Bus 805 Viterbe - Civita Castellana heures 13,49
-Bus 2-Montebello - heures Sant'Oreste, 21,20
-Bus 1 Sant'Oretse - Heures de 22,05 Montebello

est sautè pour des raisons «économiques».

Pourtant, sur Viterbe News 24, le 14 Avril  2011, un fonctionnaire ATAC a montré ce qui suit: "Les trains sont rares, et à cause de deux incidents qui se sont mis à l'écart 4 moiens, le nombre a encore diminué. Le contrat pour l'achat de dix nouveaux trains, il n'est pas réussit, puis on continue à utiliser les trains datant de 1939. La nécessité d'une révision approfondie actuellement en cours, il exige une quotidien manque d’un train, entre les rares disponibles. De là, par conséquence, la nécessité d'exiger l'activation des courses de remplacement COTRAL ".
Pourtant, le 24 Janvier 2011, sur "Italie news.it" sur le financement du Chemin de Fer Rome Nord,  le Parti Démocratique de Riano a déclaré: «Il est absolument nécessaire que les engagements de la Région Lazio engage la Commission Européenne sur la conception du projet de chemins de fer Rome - Civita Castellana - Viterbo, notant que les travaux sur le système de transport régional, c’est le moyens d'atteindre les objectifs envisagés dans la Communauté à renforcer la compétitivité régionale ". «Réduire les crédits alloués aux transports publics est synonyme d'un manque de connaissance de la région, ses problèmes et ses besoins, surtout ces dernières années où le nombre de navetteurs qui utilisent les chemins de fer du Lazio a grimpé en flèche et il est toujours en expansion, en particulier dans la zone située entre Vejo et la vallée du Tibre. "
Doit également être considéré qu'une augmentation du 15% du cout des billets et des abonements atteinte en mai 2012,  est à la charge des usagers des transports. Les Portugais ont continué à augmenter malgré les barrières anti-évasion. Beaucoup ont estimé qu'elles n'étaient pas nécessaires car ils sont facilement évitables en passant  dans les espaces réservés au personnel du chemin de fer; également les barrieres anti-evasion affecte sérieusement l'architecture des anciennes gares. Selon certains, plus de contrôles de temps en temps sur les convois feraient récupérer beaucoup plus de dix millions d'euros par an qui résulteraient de l'installation de tourniquets.








Source.
Le monde des trains 25.10.2012
Viterbo Nouvelles 24 14/04/2011
Italienne news.it 24.01.2011
Le Nouveau Courrier Viterbo 28/10/2011