Stefano Panella

E veniamo a parlare dei bus che ricalcano in parte e in certe ore le medesime tratte esercitate dai bus COTRAL. E però nel confronto qualitativo questi ultimi appaiono superiori per qualità del confort, numero di posti a sedere, qualità delle sospensioni, imbottitura dei sedili, loro conformazione e qualità dei rivestimenti atti a trattenere le “deretanee” rotazioni che interessano qualsivoglia passeggero seduto, al momento in cui i bus viaggiano a velocità sostenuta per le ampie curve della Flaminia o percorrono a bassa velocità gli stretti tornanti di Civita Castellana. Chi crede, sindaci compresi dei comuni interessati al servizio, può provare l'uno e l'altro e intuire le differenze o chiedersi, come abbiamo fatto noi, se  questi  mezzi ATAC - invero abbiamo visto di tipologia diversa - siano stati tutti rubricati all'atto della loro omologazione del Superiore Ministero dei Trasporti per l'uso extraurbano che dovrebbe prevedere – sono argomentazioni di buon senso – cinture di sicurezza per taluni posti meno protetti, superfici dei sedili idonee al trattenimento e un'infinità di altre condizioni anche approfondibili nella rete internet. Naturalmente è possibile che nei prossimi giorni si verifichino cambiamenti nella tipologia dei mezzi utilizzati, che eventualmente possano essere sostituiti con altri migliori di qualità, ma è bene che l'interesse legittimo degli utenti sia tutelato anche dai loro amministratori cittadini le cui  facoltà potestative consentono di potere accertare quanto da noi appena osservato per dovere di cronaca.

E veniamo al servizio. Chi acquista un biglietto cartaceo per il treno - BIRG compreso – dovrebbe obliterarlo in stazione e poi salire sul bus perché a bordo dei bus non troverebbe idonea vidimatrice. In treno la controlleria è non dico praticata ma almeno praticabile dal capotreno, sul bus chi vi è preposto? In caso di evasione o comunque di mancata obliterazione (è una realtà del trasporto extraurbano e pro-capite vale molto di più di quella urbana romana)  tali ammanchi entrerebbero prepotentemente nei bilanci dell'ATAC, sarebbero poi ascritti ai cittadini romani? E la Corte dei Conti avrebbe da ridire qualcosa in proposito?

Più concretamente esistono cartelli che indichino l'obbligo di vidimazione in stazione e pure  l'ipotesi di installazione a bordo di apposite vidimatrici per i titoli cartacei oltre che l'istituzione di addetti al controllo?

Semmai qualcuno saprà rispondere a tali interrogativi ce lo faccia sapere. Intanto diciamo che non è di per sé una tragedia che le corse ferroviarie siano “spezzate”  a Catalano poiché sono pochissimi gli utenti che tagliano la valle del Treja per raggiungere l'altopiano civitonico e le falde cimne, vanno in pratica da Sant'Oreste a Fabrica di Roma o a Vignanello e V/V  e ancora meno sono quelli che nei giorni feriali raggiungono Viterbo da Roma o viceversa. Ma naturalmente un conto è programmare un trasbordo con due minuti di attesa, altro è con 12 o 22 minuti – e basta consultare l'orario per rendersene conto - e in condizioni da scoraggiare l'uso del treno (all'aperto senza pensilina). Quanto ai motivi sembrerebbe prevalente il carattere economico, ma anche l'eccessiva usura dei treni e dei binari per i quali servirebbero ingenti risorse non disponibili. In questo stallo ciò che preoccupa è il futuro della ferrovia perché in assenza di un intervento serio della Regione Lazio comprenderemo il carattere subiettivo di questa odierna variazione del servizio: abituare gli utenti all'uso del bus per poi tagliare tutti i treni. E dunque c'è una bella differenza tra questioni tecnico-economiche e politiche. E siccome gli utenti della ferrovia sono anche cittadini-elettori racconteremo loro come la ferrovia avrebbe potuto avere un rilancio già vent'anni fa. Al contrario si è investito molto e giustamente negli adeguamenti infrastrutturali da Roma a Civita Castellana,  malamente nel materiale rotabile e nei servizi accessori (parcheggi di scambio, ecc) infine si è continuato a non valorizzare nemmeno gli interventi eseguiti in tal senso. E ora si chiude impunemente? Ne parleremo ancora.